沈城七大打车难地点出炉 三台子中街三好街上榜

三台子地铁口外执法人员驱赶待客出租车

现如今人们在交通出行方面，越来越看重交通工具的方便快捷，而出租车作为公共交通工具的组成部分，扮演着十分重要的角色。但随着近期沈城道路接二连三的整修，早晚高峰打车出行的市民发现，在很多客流集中的地点想打辆出租车，那是很不容易的事情，如果能打到并客车、“摆渡车”也算是比较幸运的。

近日，本报记者对沈城地铁站周边、客流聚集地、主要街路等地点的市民打车及出租车运营状况进行调查，发现部分地点想正常打车比较困难，乘坐出租车只能采取并客的方式，才能到达目的地。

地点一：三台子地铁站

现场问题：

6月24日16时30分，地铁二号线三台子站B口，随着乘客从地下涌出，刚走到地面就能听到这样的声音，“大学城有走的没？”“道义辽大的，10元一位！”两名出租车司机卖力地招揽乘客，一旦发现学生模样的男孩女孩，立即贴上去招揽：“去辽大不？差两位就走了！”

B口外迎接乘客的是一排电动车，他们同出租车司机一起抢客源，近些的医学院、松山路收费5元，远些的辽大、沈师也是10元一位。

在地铁口外的黄河北大街上，排队等待乘客的出租车最多时停了9台，一字排开占据黄河北大街由南向北的最外侧车道，236路等公交车出站时需要避开停放的出租车。而记者注意到，路边设置的一块蓝色牌子上明确提示“出租车即停即走”。

打车者说：

辽大学生李明亮：我们道义大学城的学生是这些出租车并客的主要客源，特别是晚上从市里回学校，如果不在北站终点站坐上236路公交车，坐地铁到三台子后再想转乘公交车几乎很难挤上去，所以只能在这里坐并客的出租车。

时代商报

地点二：中街小西路

现场问题：

中街作为市中心的重要商业街，打车难问题由来已久。但调查中记者发现，目前早高峰时段的7时至8时，在中街东西两侧的西顺城街和东顺城街沿线，打车的情况比较乐观，只要是在路边的出租车乘降站、公交车站等地招手，驶过的空车都会及时停下。不过到了晚上，中街附近的出租车就显得十分少，想打一辆出租车送自己回家，就需要碰运气遇到和自己同向的并客车。

6月24日19时30分，记者在西顺城街小西路交通岗打车，此时路边等待打车的乘客已经沿道路排开，发现有出租车驶过，不管“空车灯”是否亮着，都要向车上摆手。“这个时间想在这里打到空车太难了，晚8点以后各大商场的营业员就陆续下班了，那时候打车的人更多。”经常在中街打车的王先生告诉记者。

20时许，打车的乘客数量继续增加，由南向北驶来的出租车，虽然车内都有一到两名乘客，但如果听到打车者想去广宜街、九一八历史博物馆、七二四等顺路方向，都会立即拉上乘客并客运营。

打车者说：

中街上班的胡小姐：并客就意味着部分乘客的利益受到影响，花同样的打车钱，出租车本应该直接将自己送到家门口，但如果你是后并客上来的、又是中途下车，出租车就只能在距离你家还有一段路的地方停下，以便继续送其他乘客。

地点三：营盘街地铁站

现场问题：

与三台子地铁站情况类似，在地铁二号线进入浑南后的第二站，交通晚高峰到来后，站外也有不少出租车在这里待客。

6月24日18时10分，在营盘街地铁站A口外，4辆出租车停在路边，每当有大量地铁乘客出站，车内的哥就会探出头询问“打车走不？”

“学校周边的公交线路太少了，晚上从市里坐地铁到这里就必须打车回去，并客的出租车还是相对划算的。”理工大学大三男生高峰告诉记者。

在这里记者还发现一种特别的“出租车”，在车门处放着写有“出租”字样的牌子，但没有出租车顶灯、计价器、服务卡等运营标志，完全就是使用私家车在进行出租车运营。

18时20分，一辆带有“出租”牌子的银色两厢轿车停在地铁口旁，与另一辆正在揽客的红色轿车司机攀谈起来。“今天点子有点背啊，晚上到现在才拉了一趟理工。”红色轿车司机有郁闷，没等另一位司机搭话，又一拨乘客从地铁里出来。红色轿车司机立即询问：“有去理工大学的没，10元一位啦！”经过劝说，两位女孩上车，最后一名男孩主动上车，等待5分钟后见再无人乘坐，司机只好拉着3名乘客离开。同样的情况在奥体中心地铁站也存在，站外等候的出租车多是由并客车和私家车构成。

打车者说：

建筑大学学生李翔：像我们建筑大学和理工大学的学生，很多都是这些私家车的常客，也知道他们都是“黑车”，但没办法啊，坐公交车就得早点回去，晚了坐地铁回来就必须打车才能回学校。

地点四：北站南广场

现场问题：

6月24日上午7时40分，北站南广场前，北站路上过往车辆众多，几辆出租车试图在地铁站旁停下等客，但都被路边的交警制止，立即驶离现场。但到了下午，这里的情况却发生了改变。北站南北广场摆渡公交在南广场的停靠位置，设在北站路友好街路口东侧，很多乘客都在这里排队乘坐公交。而一些出租车司机也加入争抢客源的行列。

下午17时10分，两辆出租车先后停靠在路口旁，虽然这里是全线禁止停车的。一个的哥走下出租车，不断招揽从地铁站出来的乘客：“北站北广场，上车就走了啊！”

有一名男乘客主动上前询问：“去中街新玛特走不？”的哥在车内摆了摆手，继续等待并客。17时15分，3名拿着行李的女孩着急去北广场进站乘车，讲好价钱后最终这辆出租车才加速离开现场。

打车者说：

市民郭先生：像北站这样的窗口地点，聚集了大量外地人，在这里拉活儿的出租车代表着沈阳的形象，不能总让外地人搞不懂为什么去哪哪不走，只能并到三四个人后才能去特定的一个方向，那样我们的出租车不变成“公交车”了吗？

地点五：九一八历史博物馆

现场问题：

作为连接虎石台、新城子与市内一环的主要通道，望花南街上的九一八历史博物馆已成为并客出租车集中的地标。

6月24日20时，在九一八历史博物馆对面聚集了大量的“空车”，沈北地区出租车停靠在公交车站一侧和非机动车道上，数量在10台以上；而市内出租车停在南侧的老瓜堡西路上，共有5台。但他们对乘客的做法是一致的，如果有想去市里、反方向地点的乘客，的哥的答复都是“不去”，因为他们只拉向北的乘客，而且还是并客才走。

此时去往新城子和虎石台方向的325路、328路、399路公交车，只剩下最晚收车的399路还有最后一班车，之后从市内方向过来的乘客，必须在这里下车，打乘这里的出租车才能回家。

20时30分，一辆212路公交车进站后，很多下车乘客都在询问出租车，“七二四、虎石台差一位啊，10元一位，上车就走啊！”不少的哥主动上前拉活儿。

不一会公交车上下来的乘客，就换乘出租车走了，等活儿的出租车一会儿就少了6台。附近的居民高先生说：“在这等活儿的出租车会一直等到晚上10点，而有的全天守在这里，生意也不错。”

打车者说：

网友物语无语：这样的并客车从某种程度上讲，是能够给乘客方便的，因为比自己单独打车要便宜一些，但从大环境上来看，出租车专门跑固定的线路，不仅影响到整个城市出租车的数量，还会对正常的运营秩序造成破坏。

地点六：三好街

现场问题：

三好街的客流量从每天的交通早高峰开始，一直持续到晚间18时左右，打车最难的时段为下午16时至18时。

6月25日16时，三好街百脑汇门前聚集了七八个打车的乘客，由于正值三好街道路施工改造，两侧的非机动车道都被挖开，招手的乘客都站到机动车道上，即便这样也少有出租车经过。

一辆空车由南向北经过，被前后3名乘客上前围住，“北站去不？”“我去龙之梦。”还没等第三名乘客说话，的哥摆了摆手：“交班了，我往铁西走。”“不是说17点之前禁止交班吗，好容易盼来一辆空车……”准备去往龙之梦的郭先生，只好继续抬着电脑箱子招手。

白班的哥王瑞告诉记者，三好街是很多的哥都不愿意走的地方，进到里面很容易被堵住，因此从三好桥下来很多的哥选择走文体路进入青年大街，这让三好街晚高峰时段的出租车减少许多。

16时30分，在三好街沈阳音乐学院门前，路边8名乘客分散开来，即便遇到已经载客的出租车，也会试着向司机招招手。“没办法啊，能并客走也行啊，把我带到太原街就行。”急着去参加应酬的高先生已经站了10多分钟，连问3辆出租车，都不顺路。

打车者说：

市民郭先生：我知道这个时间在三好街打车不明智，但地铁不是哪都能到的，公交车又太慢还拥挤，所以宁可多等一会也打车。

地点七：重工街小北一路

现场问题：

与浑南地区地铁站周边出租车并客去往固定地点相反的是，这里却是出租车多愿并客前往地铁站。6月25日7时40分，正是早高峰出租车应在路上拉活的时候，但在铁西区重工街小北一路却有5辆“空车”，排在前面两位的车里各自有2名和1名乘客，但的哥并没有开车的意思。

一位乘客走到第三辆车前询问：“师傅，太原街走不？”得到的答复是：“哥们我等人呢，不走。”而当前面两辆车各拉上3名乘客离开后，第三辆车的哥也在5分钟内拉上3名乘客离开。

附近的一位居民告诉记者，这周围有多个居民小区，不少人早上都是乘坐地铁前往市中心，逐渐地这里就成了“乘降站”，并客到重工街地铁站，每人10元。

8时许，记者和其他两名乘客上车后，这辆出租车再次开往重工街地铁站，对于为何不去其他地点拉活，这名的哥给出了答案。“这个时间段哪都堵车，就铁西区好跑，我要是单拉你到太原街，算上等时费估计30元左右，但得耽误半个多小时甚至更多时间。我在这儿往地铁站并客，来回有10分钟就够了，两个小时点子好能跑五六趟，你说这得多少钱？”

打车者说：

附近居民李小姐：往地铁站并客我不反对，早上有着急赶地铁的下楼就有车直接到挺好，但也不能别的地方不去吧，往铁百、沈辽路上走都不去，我觉得这就是明显挑活儿了，应该管一管。